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橋墩兩邊為箭形設計，外包蘑菇石砌，最大限度減少洪水對橋墩的沖擊</p>

兩岸橋臺及灘地中七個橋墩，采用直徑五十厘米五角形鋼筋混凝土淺裝基礎，用蒸汽旋轉打樁機打入，共打樁一千二百七十五根，每樁平均承重一百五十噸。</p>

大橋高懸于主流之上的第九、十和十一孔采用三聯(lián)懸臂梁，是工部橋梁設計院在總結灤河、衛(wèi)河大橋等多座鐵路鋼梁大橋的設計、修建經(jīng)驗上改進的，非常新穎獨特。</p>

這座橋經(jīng)過三十二個月施工，耗費銀圓二百七十一萬圓。</p>

設計之初就引起巨大的爭議。</p>

此時濟南北邊的大清河，河面不過兩三百米，何必修這么大的橋？</p>

工部和兵部出來回答，按照黃河主道北歸計劃，黃河下游一半以上的水量由大清河通過，再加上洪峰期留出的余量，必須要造這么大的橋。</p>

與其到時候造小了不合用，需要重新再造，不如現(xiàn)在就造大一些。</p>

可濟南鐵路大橋在大明第一橋的寶座上只坐了十一個月，就被京漢線鄭州黃河大橋搶走。</p>

鄭州黃河大橋全長三千零七十六米，共計一百零二個橋墩，一百零一孔，造價三百二十一萬圓，耗時四十一個月。</p>

咣當咣當聲中，火車平穩(wěn)地駛過鐵路大橋。</p>

陳大科在王宗載眼神催促下，猶豫許久終于開口。</p>

“皇上，山東父老聽聞御駕巡視，無不歡呼雀躍。尤其是兗州曲阜百姓，想請皇上御駕親臨?！?lt;/p>

“曲阜，孔府？”</p>

朱翊鈞眉頭微微一挑，整個車廂鴉雀無聲。</p>