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原因是，得知林家改裝船只，主要是為在出入川渝的長江水道上全程正常通航，其研究后，認為就算三峽江段，水流非常湍急的也僅是小部分江段，沒必要為了正常通過這一小部分江段，而為船加裝更大馬力的動力系統(tǒng)。</p>

其開發(fā)拖船，就是為了在這一部分江段，通過拖船的拖拽、頂推等方式，助船通航，繼而讓運載船只，可以選擇裝配動力更低動力系統(tǒng)，便能通航川渝內(nèi)外，繼而減少改裝花銷。</p>

畢竟情況很極端的航道，僅占全程極少一小部分，而為這一小部分，便要大幅提高裝機功率，肯定是非常不合算的。</p>

正常的商業(yè)航運講究的是性價比，就是人貨運輸單價或成本要盡量低廉，就算裝了大功率發(fā)動機，正常航行時，也需在速度與消耗之間進行取舍。</p>

而水運航行中，速度和油耗可不是等比例上升，就算裝機動力非常足，為考慮經(jīng)濟性，大概率也不會在正常航行中全部進行使用，那超出的一大截動力，大部分時間都不用，不就是浪費了？</p>

林家是缺運力，但運輸原料、器械等等這些，動輒幾千公里，生產(chǎn)出的產(chǎn)品可能還要運出川地，所以絕大部分運輸，林家還是非常需要經(jīng)濟性方面考量的，這船型也是非常契合林家的需求。</p>

而且運力與降低裝船動力也并不是完全沖突對立，就算林家不差錢能采購來很多大馬力發(fā)動機，但搞到大馬力和較低馬力發(fā)動機難度是不一樣的。</p>

甚至是把二者加裝到船上的難度、時間等也都是不一樣的，給運輸船加裝較低馬力的發(fā)動機，明顯是能更快提供更多改裝好的船只，細算下來還能更快提供給更多的運力。</p>

拖船加裝了一臺大馬力的發(fā)動機做為主動力，兩臺較低馬力發(fā)動機，做為必要時候輔助動力及備用發(fā)動機，跟林鎮(zhèn)康那條船一樣采用了三機三槳。</p>

小船用多槳，大部分原因，是為防止出現(xiàn)意外情況，可惜最后還是在意想不到的地方出了狀況，不過調(diào)查后，林家還是認可并接納了這款船，目前已建造出不少投入了使用。</p>

被罵原因，一個是受了牽連拖累，另一個那就是讓一些人針對、污蔑、潑臟水，是啥人？其實這從打油詩里的用詞便可聽出一二，憨包、草包這類基本是川渝一帶的用詞。</p>

三峽水道有大量的川渝貧民在此拉纖為生，李勤均搞這船，民顯被認為威脅到了他們的飯碗，當然了，搞污蔑、潑臟水的肯定不會是他們，而是那些自詡是為他們說話的家伙。</p>

說這些的，那不是蠢就是壞，林家搞的是增量，而此舉又能大大增加三峽通航量，航運量一升，連帶的裝卸、貨運乃至建起的工廠，都能帶來大量用人需求，而連帶對餐飲等服務的需求，又能提供更多謀生機會，很多人至少不用再苦哈哈擠到這里拉纖，而不是像現(xiàn)在想找其他出路都找不到。</p>

話歸正題，林默路上碰上的拖駁船隊，在船隊兩側(cè)，船型稍小不燒煤的小船，便是李勤均設計建造而成的拖船。</p>

而打頭拖著船隊走的，是其將原拖船加長，所以看著兩者才稍顯怪異，此船將主發(fā)動機換成燒煤的大馬力蒸汽機后，燃料被換成煤，主要是為遠程拖航降低成本，船是加急改裝的，等積累一定的使用經(jīng)驗后，會設計新的更適合這項工作的船型。</p>

至于駁船，就是孫善明設計建造的那批船，收拾殘局工作，也是由李勤均負責，主要是三個廠長，就他靠譜，至于其他頭銜更響亮的牛人，經(jīng)孫善明一事，林家也有點怕了，不過也都送進了善后的隊伍中，先試試成色，以免以后入職再鬧出笑話。</p>

這些人經(jīng)過一番討論后，最終一致認為，只有將成型的船只改成駁船了，將在船頭一側(cè)的控制室、機艙等移至船尾側(cè)，并將船頭這部分艙段裁去。</p>

船被改短，各方面性能得到不少優(yōu)化提升，更加適合國內(nèi)航道需求，同時改用了一套能極好增加穩(wěn)定、抗浪竿性能的舵翼系統(tǒng)，一番改下來，基本能讓船在國內(nèi)絕大部分內(nèi)河水域正常行駛。</p>

改至船尾的機艙，僅保留一臺低馬力發(fā)動機，用停船剎車、在碼頭小幅機動出入、在平靜水域單獨緩慢短距機動等，去除大馬力發(fā)動機這些，主要是減重，調(diào)整船只的重心水線這些。</p>

僅有的發(fā)動機，還是李勤均一再堅持才留下的，考慮角度，與設計建造拖船如出一轍，保留少量動船，能讓駁船有更廣泛的適用性，像是剎車停船、出入碼頭這類。</p>

如果這類工作都需要其他船協(xié)助，那就會很麻煩、很不便，讓船的實用性大大降低，只是少量投入為其加裝一點輔助動力，便能極大改善這些問題，是非常合算的。</p>