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到達莊兒臺當天下午三點，當地召開了政府新聞發(fā)布會。

會議內容很簡單，每個到場的記者手里都有一份通稿。

事故發(fā)生的時間是早上6時55分。

共有三輛車和三人落水，兩人自已游到岸邊獲救，一人被打撈上岸后，送到醫(yī)院仍在搶救當中。

事故發(fā)生原因在進一步調查當中。

通稿的傳說的有些出入，主辦方并沒有安排記者的提問，迅速的結束了會議。

三臺車三人落水，而此前在醫(yī)院了解的情況是，一臺落水車輛上就有闞建永和他的二姨二個人，除非一臺車是無人駕駛車輛，否則的話，決對不會有三個人落水的說法。

發(fā)布會上沒有做出說明，記者第一手了解到，另有情況。

大橋處于遼河入?？?，漲潮時事發(fā)地點的河水深達十多米，所以當時并沒有及時組織營救。一直到號發(fā)當地下午3時左右，海寧省主要領導來到現場，親自督導，打撈工作才開始進行。

關于大橋垮塌原因的傳聞也很多。

有的說當地的公路部門管理出現了問題，收了人家的好處，超載車輛隨意駛上險橋。這種說法來自于橋頭上確實豎立了兩塊限重的牌子。一塊牌子車輛限重20噸，另一塊牌子上寫著限重15噸，單憑這兩塊牌子，就足以說明管理部門在道路交通安全管理上出現的問題。

而實際上，當地早已流傳田莊臺大橋是一座危橋，政近年內幾次維修?？墒怯捎谶@座大橋是這一地區(qū)唯一座連通兩岸兩地的跨河大橋橋，明知道有危險，也只能顫顫巍巍地從橋上過。

那些拉著渣土、水泥、砂石的重載車輛，更是在金錢作用下，把生命和僥幸連在了一起。很多河邊的百姓證實，河邊的牌子根本沒有用途。橋頭公路部門的亭子，里面有沒有管理人員在，都是擺設。

關于大橋垮塌的原因，一些傳說把它歸結到橋梁建設伊始，就已經埋下了工程質量隱患。

有媒體在事發(fā)后這樣報道:

“早晨6時55分，莊兒臺鎮(zhèn)的居民們突然被遼河上重物落水的聲音驚動，他們跑到岸邊時都驚呆了：大河上惟一一座連通盤錦和營口的深水橋莊兒臺大橋中間出現了近30米的斷口！”

“這是一座全長878．96米，寬15米的深水橋?！?

“在現場看到，這座橋的構造是每兩個橋墩之間由三段鋼筋混凝土橋面連接而成，中間一段完全是由兩邊的橋托托住的?！?

報道還特意強調：

“塌落的正是大橋中間的橋面。橋的東面斷口處突出了一根根斷掉的鋼筋，而西面的橋托卻是橫切著斷裂的，卻沒有發(fā)現鋼筋的蹤跡。”

在有過十年道橋建設工作經驗的蕭蕭眼里，這樣的報道完全是被當時一些傳聞所誤導。

大橋中間垮塌的兩孔橋面板是整個大橋跨度最大部位，從現場情況看，橋面板是預制的預應力梁板，不放鋼筋，除非是有了新的發(fā)明和發(fā)現。

但是，如果預應力梁板本身質量出現了問題，鋼筋預應力被破壞，即使沒有重載車輛的作用，橋梁自身也會垮塌。

而這樣的結果，是交通建設單位所不愿意看到，更不愿意承認的。不承認，問題就歸結于管理不善，重載車輛行駛，導致橋面垮塌。如果承認了，從規(guī)劃設計，到橋梁施工，質量檢測，一系列深層次的問題就暴露出來。

而確切的說，這樣一座連續(xù)多孔的入?？谔幍目绾哟髽颍瑥目⒐ねㄜ?，到垮塌，僅僅20年出頭，是絕對不應該的。

正是這種不應該，蕭蕭和俊鋒的報道，還沒有完成，就被終止了。

報道終止得很突然。