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發(fā)展情況

從確認(rèn)改駁船，李勤均便設(shè)想了拖駁船隊(duì)的運(yùn)輸形式，所以才有了老船廠臨時(shí)加急給改造出來的主拖船。</P></p>

同時(shí)，輔助動力在一條拖船要顧著三五條甚至更多駁船的船隊(duì)之中，重要性更大，船隊(duì)減速剎車、出入港集結(jié)、轉(zhuǎn)彎、甚至過急流時(shí)減少拖船壓力等，只有自身能應(yīng)對這些情況，才能讓這種運(yùn)輸形式，能更廣泛普遍的進(jìn)行使用。</P></p>

收拾殘局的工作，不止是對前人留下的爛攤子進(jìn)行拾掇、挽救，也包含了對之前工作的梳理，對后續(xù)工作安排的起頭等等。</P></p>

李勤均并沒有全盤否定孫善明的作為，甚至對大部分東西都保留接納，像是通用船、流水線加工，有能力進(jìn)行改進(jìn)的，便組織人進(jìn)行了改進(jìn)，不認(rèn)為自己有那能力的，便簡單適配、調(diào)整后，基本保持了原樣。</P></p>

通用船，李勤均以改造后駁船為樣板，設(shè)計(jì)了兩型三款，一者對船身結(jié)構(gòu)布局這些進(jìn)行了較多的改進(jìn)，主要就是擴(kuò)寬以及做相應(yīng)的調(diào)整適配，加大裝機(jī)功率等，設(shè)計(jì)出來一條動力駁。</P></p>

動力駁，按設(shè)計(jì)，性能上比改裝的會更加穩(wěn)定可靠，動力更強(qiáng)，能在普通水道，載貨勻緩慢行駛，基本就是除三峽一帶的長江航道，基本都能正常航行，可以自航當(dāng)然也可由拖船拖著一起跑。</P></p>

另一型號，則在樣板基礎(chǔ)上再減短一些，基本只有動力駁一半左右大小，噸位兩百噸多點(diǎn)，分為有無輔助動力兩款，有輔助動力的，就是加裝與樣板船差不多馬力發(fā)動機(jī)的，效果類似，主要設(shè)想用于組成長長的拖駁船隊(duì)。</P></p>

無動力款的，大小、內(nèi)部布置與前者基本一致，但不裝動力，外形更加方正像棺材，且外部有與其他船體進(jìn)行硬連接的裝置，硬連接就是用鋼、木卡榫這類與他船體固定在一塊，而拖駁則是只用纜繩這些做軟連接。</P></p>

這些船可以被拼接在一塊，組成一個(gè)龐大的船隊(duì)，由拖船進(jìn)行頂推行駛，因?yàn)槭瞧唇?，保留動力系統(tǒng)并無多少實(shí)際作用，甚至?xí)绊懯褂?，船?duì)可在湖域、水流較平緩的水道、以及順流等條件下開展大規(guī)模航運(yùn)。</P></p>

這一款，可算是正二八經(jīng)，跟定義別無二致的駁船，除去組成船隊(duì)，還可以讓動力有富裕的動力船拖行上一兩艘逆流行駛，在相較平緩的航線行駛，如此能讓順逆流基本形成閉環(huán)。</P></p>

除去在三百噸船廠建造的這些駁船，李勤均所在的百噸修造廠，也設(shè)計(jì)建造了幾款百噸以內(nèi)的駁船型號，有的是拖在拖船之后，用于裝載額外的燃煤燃油這些，畢竟國內(nèi)的動力船相對較少，尤其后方一些支岔航道，基本沒有固定補(bǔ)給這些東西的地方。</P></p>

當(dāng)然，也有用于裝載貨物的，主要是五十噸及百噸的兩型，采用的是鋼骨木殼，建造速度更快、成本更低，隨這些陸續(xù)投產(chǎn)，船廠也在李勤均帶領(lǐng)下，轉(zhuǎn)變成了主造輔修的廠子。</P></p>

不管動力駁還是無動力駁，外形都比較方正，李勤均采用了孫善明的設(shè)計(jì)考量，使用較平直船體，以加快建造速度，降低建造成本、難度等等，所以三百噸船廠很多船板加工出來，部分在不同船型上都是通用的。</P></p>

不過該圓潤、該流線的地方，有必要的，李勤均還是會保留，只不過會盡量采用相對統(tǒng)一的弧度這些，通常是使用場景所需行駛速度越慢的，越加平直，像動力駁便比無動力駁更加圓潤。</P></p>

選擇大肆建造駁船，也是出于林家布局的實(shí)際情況，雖說林家在三峽一帶江段所需運(yùn)力極度缺乏，但其實(shí)在下游長江航道上的情況也不容樂觀。</P></p>

在三峽一帶航程相對較短，就算加上入川渝的路程，也就幾百公里，但中下游可是將近兩千公里的路程，一旦入川渝船只得到一些解決，這段路程運(yùn)力不足又會顯現(xiàn)，最終經(jīng)過對經(jīng)濟(jì)、時(shí)間等考量后，選擇用駁船以數(shù)量來緩解這段航線的運(yùn)力問題。</P></p>

以拖船等拖取駁船船隊(duì)，直至宜昌一帶，然后或卸貨換船，或用拖船直接拖拽、頂推單條駁船，通過三峽這一段湍急水道入川，出川時(shí)，動力駁或裝載輔助動力的駁船可自己順流而下，甚至可一路駛至長江口。</P></p>

而拖船則可頂推數(shù)量龐大的無動力駁船船隊(duì)，順江而下一次性運(yùn)送大量貨物，而無動力駁回去時(shí)，可找動力富余的船，拖上幾船貨回去，由此形成閉環(huán)，讓整個(gè)運(yùn)輸體系循環(huán)往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。</P></p>

不過這一切目前基本還停留在設(shè)想或剛起步階段，連舊船都才剛改好，簡單測試后，進(jìn)行首次長途試運(yùn)輸，便讓林默撞上了。</P></p>