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目前的大明雖然已經(jīng)開始嘗試發(fā)展工業(yè)，努力朝著第一次工業(yè)革命的進程追趕。

但在大方向上來說還是存在不少局限性的。

這并非一蹴而就的事情。

就拿蒸汽機來說，無論怎么講，想要使其獲得很好的氣密性，就需要用到橡膠。

這玩意雖然在近現(xiàn)代隨處可見。

但朱元璋和朱棣的大明時期卻是稀罕物。

橡膠樹原產(chǎn)地在南美洲，直到十六世紀(jì)初時才被西班牙人發(fā)現(xiàn)。

也就是說他們想要制造蒸汽機的先決條件還得解決了橡膠的問題才行。

若是對于穿越者而言，這可能很難。

不過在姜餅這里就簡單多了。

首先大明朝是具備遠洋航行能力的。

別的不說，就鄭和寶船都能七下西洋，甚至他還極有可能就到達過南美洲。

佐證如下：

首先是關(guān)于15世紀(jì)末到16世紀(jì)初期，歐洲人繪制的世界地圖發(fā)現(xiàn)的。

孟席斯在威尼斯發(fā)現(xiàn)一張繪制于1459年的地球平面圖，上面繪有南非和好望角，旁邊還畫著一艘中國帆船。

而好望角又是在1479年被達·伽馬發(fā)現(xiàn)的，為此，孟席斯推斷歐洲的航海圖可能來自中國。

鄭和船隊人員曾根據(jù)自己的航海經(jīng)驗繪制了24幅航海地圖，著有《鄭和航海圖》及《星槎勝覽》等圖書。

當(dāng)時歐洲航海家有不少是手持鄭和的航海地圖進行航海探險活動。

而且，在美洲加勒比海海底發(fā)現(xiàn)了中國古船的殘骸、石錨、漁具等遺物。

孟席斯運用自己掌握的關(guān)于風(fēng)向和潮汐方面知識，推斷出在1421年12月，鄭和船隊中有9艘遠洋帆船在加勒比海海底沉沒。

并且加勒比海海底發(fā)現(xiàn)的古代沉船殘骸及散落在海底的石塊，其材質(zhì)、形狀與在菲律賓海域打撈起來的中國古船是一致的，這更加讓鄭和最遠曾到達過美洲的事實愈發(fā)得到充分的論證。

最后大明造船業(yè)、航海業(yè)發(fā)達，當(dāng)時東南沿海有許多船廠能建造遠洋帆船。

從1405年6月起，鄭和船隊七次下西洋，先后到達30多個國家，鄭和乘坐的寶船，船長可達150米，航海性能優(yōu)良，具有遠航能力，能環(huán)球航行，并最先到達美洲。

這些是姜餅一次偶然的查詢中發(fā)現(xiàn)的，但在后世一直未能得到證實，畢竟沒有任何一本書籍中詳細記載過此事。

但想知道也很簡單。

只要把美洲地圖交給朱棣，等回去后讓鄭和一辨認(rèn)就能知道了。

假如他真的到達過那片地區(qū)，基本上一眼就能認(rèn)出來。

就算他沒去過也沒事。

反正有哥倫布航線在，只要讓大明的船只沿著航海圖直接過去就行了。

短則兩三月，長則小半年就能返航。

甚至不用擔(dān)心找不到橡膠樹，直接把圖片拿給他們照著尋找，多簡單的事啊。

當(dāng)然了。

想要制造蒸汽機，肯定是得大規(guī)模種植橡膠的。

光憑船只遠渡到美洲采集的那點根本不夠，成本也大，花費的人力物力都超出蒸汽機應(yīng)該有的價值了。