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而此后的14年間，我國(guó)超過3500萬(wàn)同胞傷亡，4200萬(wàn)難民無(wú)家可歸，半個(gè)華國(guó)遭到小日子鐵蹄的踐踏……

而這條南滿鐵路不僅記載了東北人民的血淚史，也見證了我中華民族的屈辱史。

中間我們爭(zhēng)奪了好多次都未果，直到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利，這條鐵路才回到咱們國(guó)家的手里。

這是大的歷史背景。

……

咱再說說最早的西伯利亞大鐵路。

它的存在把沙餓的整個(gè)歐洲部分、西伯利亞還有遠(yuǎn)東地區(qū)徹底給串聯(lián)了起來。

而隨著它的全面通車，它給沙俄帶來了源源不斷的好處。

在火車的轟鳴聲中，曾被稱為荒無(wú)人煙的、苦寒的、流放之地的西伯利亞，憑借鐵路運(yùn)輸帶來的便利，快速的發(fā)展和成長(zhǎng)了起來。

一躍成為沙餓的主要農(nóng)牧業(yè)基地。

十月革命前后（1917年），它的谷物產(chǎn)量甚至達(dá)到了全國(guó)的17%。

為什么專門提到這個(gè)，是因?yàn)樗c大蘇后來的解體也有一定的關(guān)系。

這個(gè)咱在后面具體說。

像它的工業(yè)方面就更不用說了，像什么采煤業(yè)、木材加工、冶金及各種礦產(chǎn)的開發(fā)方面都獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

當(dāng)然它的好處還體現(xiàn)在跟小日子多次的較量中。

當(dāng)時(shí)沙餓的軍事實(shí)力是遠(yuǎn)強(qiáng)當(dāng)時(shí)小日子的。

為啥一直沒占到太多便宜，就是遠(yuǎn)東地區(qū)人煙稀少，自然環(huán)境惡劣，能過來的兵力就更少了。

更別說軍隊(duì)補(bǔ)給了，壓根跟不上。

有了這條鐵路干線的存在，它可以在短期內(nèi)從歐洲那邊調(diào)集大量的軍隊(duì)到遠(yuǎn)東前線，跟小日子對(duì)抗，爭(zhēng)地盤搶資源。

同時(shí)它對(duì)二戰(zhàn)的勝利（1939-1945）也發(fā)揮了重要作用，尤其在對(duì)付漢斯國(guó)和擊敗關(guān)東軍的時(shí)候，出力不少。

后來，它更是憑借其獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，迅速成為連接?xùn)|北亞和走向亞太地區(qū)的“黃金通道”。

它算是大蘇（1922——1991）的大動(dòng)脈，誰(shuí)掌握了它，就掌握了大蘇的命脈。

時(shí)間來到1966年9月，首趟1\/2次“羅斯號(hào)”列車從當(dāng)時(shí)的大蘇末斯科發(fā)車。

標(biāo)志著這列運(yùn)行距離最長(zhǎng)的直通客運(yùn)列車正式投入營(yíng)運(yùn)，列車由末斯科鐵路局擔(dān)當(dāng)營(yíng)運(yùn)。

這條鐵路它全長(zhǎng)總共9288公里。

西起末斯科，連跨8個(gè)時(shí)區(qū)，3個(gè)地區(qū)，14個(gè)州，2個(gè)共和國(guó)，90個(gè)城市，東至海參崴。（全部在大蘇境內(nèi)）

宛如一條鋼鐵巨龍橫臥在廣袤的大地上。

且兩個(gè)起始點(diǎn)每日都發(fā)車。

……

再回到芬河口岸上。

自打中東鐵路開通，芬河開阜通商。

連同沙餓、小日子在內(nèi)的18個(gè)國(guó)家的使節(jié)和商賈齊聚這里，不光帶來了他們的商品還帶來了他們的文化。

并以此地為支點(diǎn)，先后在哈市建立了屬于他們的領(lǐng)事館，都想在這塊地方找機(jī)遇，分一杯羹。

與此同時(shí)，芬河口岸也是共產(chǎn)國(guó)際地下交通站的主要樞紐中轉(zhuǎn)站。

以它為中心，形成了多條地下紅色交通線。

比如“滬市——哈市——芬河——海參崴”這條線，它是建立較早，持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)，發(fā)揮作用重大的一條線。

它的存在為中共六大（1928年）的順利召開，做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

實(shí)質(zhì)上從1987年開始，就有人在芬河口岸開啟易貨貿(mào)易。