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這些地皮總面積高達52萬平方尺,總共耗資13.8億港元。

而在這一系列輝煌戰(zhàn)績背后,張卿可謂是功不可沒。

幾乎憑借一己之力,他將這個階段所有官方拍賣的地皮盡收囊中。

然而,興華地產(chǎn)之所以如此高調(diào)行事,其實另有深意——他們正在為明年的終極目標“中環(huán)地王”積極籌備、蓄勢待發(fā)

……

在1988年年末之際,一場盛大的年終總結大會在興華集團圓滿落幕。

會議結束之后,張卿并未讓眾人離去,而是將興華投資、興華地產(chǎn)和興華建筑的高層管理人員留了下來。

這些人數(shù)量雖少,但每一個都是業(yè)界精英,總共僅有27位,他們每人拿著高達千萬的年薪,掌控著張卿最為核心的資產(chǎn)。

這三家公司堪稱興華集團的中流砥柱,張卿幾乎將全部心血都傾注于此。

其中,興華投資負責掌管整個興華系的現(xiàn)金流動,任何項目都必須先提交給興華投資審核,待其批準后方可撥款。

而掌握著興華投資現(xiàn)金流大權的,則是會計部門。

目前,該部門的行政長官正是張卿的親妹妹張麗。

至于興華地產(chǎn),它更是張卿最大的私人“金庫”,每年都能為他帶來數(shù)百億的巨額現(xiàn)金收益,而且這個數(shù)字還呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢。

最后,興華建筑作為香江首屈一指的建筑巨頭,承攬了超過六成的私人工程以及九成以上的公共工程項目,其實力在業(yè)內(nèi)可謂獨樹一幟。

這幾年,興華建筑還積極進軍內(nèi)地,與眾多建筑公司達成了合作,繼滬嘉高速公路之后又投資了七條高速公路的建設。

其中興華建筑一局、七局、十七局為公司最精銳的建筑部門。

簡單的說了兩句,張卿直截了當?shù)靥岢隽藢⑦@些高官留下來的原因。

“我聽到一點風聲,港府馬上會提出新建機場計劃,我想聽聽各位的意見?!?

興華建筑的執(zhí)行總裁張越想了想說道:

“啟德機場于1925年落成,因為受到地理環(huán)境的影響,大幅度限制了九龍一帶的社區(qū)發(fā)展,而且機場本身缺乏拓展空間,飛機升降難度頗高;

如果想要建立新機場的話,我認為最有可能的選址是大嶼山的赤鱲角或者西貢的赤門海峽;

前者符合24小時運作的標準,工程可行性和對環(huán)境的影響都能控制在可控范圍內(nèi),還能帶動大嶼山地區(qū)的發(fā)展;

后者的好處是造價便宜,能最大程度大到香江特區(qū)政府儲備不少于250億的要求。”

張卿聽完后滿意地微微頷首,表示認可。

張越是張卿父親那一輩的親戚,早在 1975年就已經(jīng)投身于興華建筑公司。

經(jīng)過層層嚴格考察篩選,張卿才放心地將他提拔到如今的管理崗位。

張越能夠如此精準地指出問題核心所在,看來張卿對他的悉心培養(yǎng)并未白費。

這時,興華投資的執(zhí)行總裁張玲兒思考片刻后開口道:

“早在港府于1946年設立民航處之時起,便始終積極探尋新機場的合適選址。多年來,我也一直竭盡全力四處打聽相關消息,并深入了解其中諸多內(nèi)幕?!?

接著,張玲兒轉頭望向張卿,待看到對方對她點頭示意后,張玲兒繼續(xù)說道:

“1973年時,民航處曾提出過13個可供修建機場的候選地址;然而,綜合考慮可建設跑道數(shù)量、航空交通管制、工程施工難度以及費用等多方面因素后,最終確定了六個具有可行性的地點;

屯門稔灣、元朗新田、西貢赤門海峽、長洲、南丫島、大嶼山的赤鱲角;

經(jīng)過長時間的激烈討論和深思熟慮后,香港政府終于在1978年決定將赤鱲角確定為新機場的最終選址;當時,港府已經(jīng)聘請了眾多專業(yè)人士和顧問公司來深入研究連接市區(qū)的陸路交通網(wǎng)絡,并已完成了相關設計方案、報告以及招標文件等一系列工作。

然而,由于一些特殊原因,這整個計劃不得不被暫時擱置。

如今,啟德機場的容納能力已經(jīng)達到極限,甚至出現(xiàn)了嚴重的飽和狀態(tài)。

更為糟糕的是,它與周邊的居民樓距離過近,給當?shù)鼐用駧砹藰O大的困擾。此外,啟德機場還面臨著許多其他不利因素,例如無法實現(xiàn) 24 小時不間斷運營、難以確保飛行安全以及機場擴建工程面臨重重困難等等。

在我看來,啟德機場的搬遷問題已經(jīng)迫在眉睫,如果不能及時解決這個問題,極有可能會對香港作為全球金融中心的地位產(chǎn)生負面影響。

因此,我覺得咱們必須采取行動,如果可能的話,加快推進新機場的建設進程,確保香港能夠繼續(xù)保持其在國際舞臺上的競爭優(yōu)勢,這樣也能最大程度的確保興華集團的利益。”

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