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這些地皮總面積高達52萬平方尺，總共耗資13.8億港元。

而在這一系列輝煌戰(zhàn)績背后，張卿可謂是功不可沒。

幾乎憑借一己之力，他將這個階段所有官方拍賣的地皮盡收囊中。

然而，興華地產(chǎn)之所以如此高調(diào)行事，其實另有深意——他們正在為明年的終極目標“中環(huán)地王”積極籌備、蓄勢待發(fā)

……

在1988年年末之際，一場盛大的年終總結大會在興華集團圓滿落幕。

會議結束之后，張卿并未讓眾人離去，而是將興華投資、興華地產(chǎn)和興華建筑的高層管理人員留了下來。

這些人數(shù)量雖少，但每一個都是業(yè)界精英，總共僅有27位，他們每人拿著高達千萬的年薪，掌控著張卿最為核心的資產(chǎn)。

這三家公司堪稱興華集團的中流砥柱，張卿幾乎將全部心血都傾注于此。

其中，興華投資負責掌管整個興華系的現(xiàn)金流動，任何項目都必須先提交給興華投資審核，待其批準后方可撥款。

而掌握著興華投資現(xiàn)金流大權的，則是會計部門。

目前，該部門的行政長官正是張卿的親妹妹張麗。

至于興華地產(chǎn)，它更是張卿最大的私人“金庫”，每年都能為他帶來數(shù)百億的巨額現(xiàn)金收益，而且這個數(shù)字還呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢。

最后，興華建筑作為香江首屈一指的建筑巨頭，承攬了超過六成的私人工程以及九成以上的公共工程項目，其實力在業(yè)內(nèi)可謂獨樹一幟。

這幾年，興華建筑還積極進軍內(nèi)地，與眾多建筑公司達成了合作，繼滬嘉高速公路之后又投資了七條高速公路的建設。

其中興華建筑一局、七局、十七局為公司最精銳的建筑部門。

簡單的說了兩句，張卿直截了當?shù)靥岢隽藢⑦@些高官留下來的原因。

“我聽到一點風聲，港府馬上會提出新建機場計劃，我想聽聽各位的意見?！?

興華建筑的執(zhí)行總裁張越想了想說道：

“啟德機場于1925年落成，因為受到地理環(huán)境的影響，大幅度限制了九龍一帶的社區(qū)發(fā)展，而且機場本身缺乏拓展空間，飛機升降難度頗高；

如果想要建立新機場的話，我認為最有可能的選址是大嶼山的赤鱲角或者西貢的赤門海峽；

前者符合24小時運作的標準，工程可行性和對環(huán)境的影響都能控制在可控范圍內(nèi)，還能帶動大嶼山地區(qū)的發(fā)展；

后者的好處是造價便宜，能最大程度大到香江特區(qū)政府儲備不少于250億的要求。”

張卿聽完后滿意地微微頷首，表示認可。

張越是張卿父親那一輩的親戚，早在 1975年就已經(jīng)投身于興華建筑公司。

經(jīng)過層層嚴格考察篩選，張卿才放心地將他提拔到如今的管理崗位。

張越能夠如此精準地指出問題核心所在，看來張卿對他的悉心培養(yǎng)并未白費。

這時，興華投資的執(zhí)行總裁張玲兒思考片刻后開口道：

“早在港府于1946年設立民航處之時起，便始終積極探尋新機場的合適選址。多年來，我也一直竭盡全力四處打聽相關消息，并深入了解其中諸多內(nèi)幕?！?

接著，張玲兒轉頭望向張卿，待看到對方對她點頭示意后，張玲兒繼續(xù)說道：

“1973年時，民航處曾提出過13個可供修建機場的候選地址；然而，綜合考慮可建設跑道數(shù)量、航空交通管制、工程施工難度以及費用等多方面因素后，最終確定了六個具有可行性的地點；

屯門稔灣、元朗新田、西貢赤門海峽、長洲、南丫島、大嶼山的赤鱲角；

經(jīng)過長時間的激烈討論和深思熟慮后，香港政府終于在1978年決定將赤鱲角確定為新機場的最終選址；當時，港府已經(jīng)聘請了眾多專業(yè)人士和顧問公司來深入研究連接市區(qū)的陸路交通網(wǎng)絡，并已完成了相關設計方案、報告以及招標文件等一系列工作。

然而，由于一些特殊原因，這整個計劃不得不被暫時擱置。

如今，啟德機場的容納能力已經(jīng)達到極限，甚至出現(xiàn)了嚴重的飽和狀態(tài)。

更為糟糕的是，它與周邊的居民樓距離過近，給當?shù)鼐用駧砹藰O大的困擾。此外，啟德機場還面臨著許多其他不利因素，例如無法實現(xiàn) 24 小時不間斷運營、難以確保飛行安全以及機場擴建工程面臨重重困難等等。

在我看來，啟德機場的搬遷問題已經(jīng)迫在眉睫，如果不能及時解決這個問題，極有可能會對香港作為全球金融中心的地位產(chǎn)生負面影響。

因此，我覺得咱們必須采取行動，如果可能的話，加快推進新機場的建設進程，確保香港能夠繼續(xù)保持其在國際舞臺上的競爭優(yōu)勢，這樣也能最大程度的確保興華集團的利益。”