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彌補運十的遺憾

在那個特殊的年代里，領(lǐng)導(dǎo)出國訪問，不能乘坐自己的客機，很是遺憾，于是，航空工業(yè)系統(tǒng)抽調(diào)精兵強將，在魔都轟轟烈烈地搞起來了大客機項目，代號運十。</p>

當時有過很多技術(shù)路線，比如說，用轟六改，測繪國內(nèi)的三叉戟等客機，不過，當時正好有一架老巴的波音707空難墜毀，技術(shù)人員對著波音707的殘骸一通測繪，最后決定，按照波音707的方案來！</p>

機翼下面吊裝四臺國產(chǎn)渦扇-8發(fā)動機，航程不小于七千公里，最大起飛重量110噸，升限1.2萬米……運十的研發(fā)，就此拉開了帷幕。</p>

1976年7月，第一架運十被制造出來，不過它注定無緣上天，需要在地面上做靜力試驗。歷史上，第二架運十會在80年9月26日首飛成功，轟動國內(nèi)外。</p>

可惜，僅僅兩年后，運十就成了爹不疼娘不愛的存在，沒有人在意運十的死活，民航更是寧可去美國買波音707，也堅決不要運十。</p>

一直堅持到了1986年，上級駁回了幾千萬元的油費，運十項目徹底終止，從此，東方的天空，只剩下了波音和麥道，后來又加入了空客。</p>

至于民航系統(tǒng)提出的想當然的三步走的計劃，也卡在了第一步上：生產(chǎn)麥道82客機，隨著麥道被波音兼并，項目也戛然而止，跟國外聯(lián)合研制，更是被國外耍了一次又一次，一直到后來，c919橫空出世，才算是給東方人爭了一口氣，不過，c919d最大起飛重量只有七十多噸，根本就沒法和運十相比。</p>

當然，對運十的評價是多方面的，支持它的，認為運十下馬，讓東方民航客機事業(yè)活生生的耽誤了二十年，貶低它的，認為運十就是個政治工程，根本就沒有成功的可能：大梁沒有萬噸液壓機來壓制，發(fā)動機和航電用的還是民航的備件……</p>

而對秦亮來說，運十下馬，始終是咱們東方人的一個心病，現(xiàn)在的運十，完全是和空客公司同步的，空客能成功，我們的運十為何就不能成功？</p>

航電？超七項目已經(jīng)從國外引進了一大堆的航電技術(shù)，就看國內(nèi)的消化吸收了！</p>

發(fā)動機？我們已經(jīng)有了斯貝改款！</p>

JT3d發(fā)動機，最大推力只有八噸而已，我們的斯貝改型，已經(jīng)提升到了十噸！這樣推力更足，運十的起飛重量可以進一步增加，商載和航程都會增加，油耗也低，經(jīng)濟性會進一步增強。</p>

還有誰敢說運十是空中樓閣，面子工程？</p>

此時，馬老已經(jīng)直奔試車臺，看向了試車臺上那臺胖了一圈的發(fā)動機。</p>

“不錯，不錯，這臺發(fā)動機完全可以安裝到我們的運十上！這樣一來，我們就不需要從民航借用發(fā)動機了……老吳，這種發(fā)動機，先給我們生產(chǎn)四臺！”</p>

吳老神色復(fù)雜：“老馬，你們要是用了斯貝，那渦扇八怎么辦？魔都汽附一廠，長征機械廠……他們這些渦扇八的定點生產(chǎn)單位，會不會有意見？”</p>

“渦扇八要是成熟了，咱們當然可以用，現(xiàn)在……咱們的運十是要坐人的，可不能用不成熟的發(fā)動機！”馬老說道：“咱們最近一直在為發(fā)動機發(fā)愁，原計劃從民航借發(fā)動機，那邊……現(xiàn)在不用了，咱們當年花費巨資引進的斯貝，可沒有白花錢！”</p>

馬老原本在首都那邊，請民航部門提供他們的備份發(fā)動機，做了很多工作，民航那邊也是模棱兩可，然后就聽說了430廠的斯貝發(fā)動機改型進展，很是興奮，立刻就跑來了。</p>

此時，他的目光放在試車臺的斯貝上，神采奕奕。</p>

雖然斯貝距離世界先進水平還有很大差距，但是好歹解決了有無問題！</p>

“這個啊，還是得多虧了秦亮同志，這風(fēng)扇葉片，就是他們造的，已經(jīng)達到了世界第一！”吳老感慨，英國人都要引進的技術(shù)，絕對是世界一流的！</p>

唰！</p>